Proyek Jembatan Struktur Baja Ledao Taman Danau Xingluo Luoyang

Pengenalan Proyek Jembatan Struktur Baja

Proyek pembangunan Jembatan Struktur Baja Ledao di Taman Danau Xingluo, Kota Luoyang berlokasi di Danau Xingle. Dimulai dari sisi dalam jalan pejalan kaki Jalan Xingluo Timur di timur, berakhir di sisi dalam jalan pejalan kaki Jalan Xingluo Barat di barat, memanjang ke Jalan Mudan di utara, dan mencapai Jalan Tongqu di selatan untuk membentuk Ledao melingkar, yang lebarnya 300 meter dari timur ke barat dan panjang 1.700 meter dari utara ke selatan. Total panjang dari utara ke selatan secara alami dibagi menjadi 5 area, yaitu: Jalan Mudan ke area Jalan Cuiyun; Jalan Cuiyun ke area Jalan Guanlin, Jalan Guanlin ke area Jalan Xiangshan, Jalan Xiangshan ke area Jalan Yiluo, dan Jalan Yiluo ke area Jalan Tongqu. Total panjangnya 3,9 kilometer dan berat totalnya sekitar 6.000 ton.

Menghubungkan lima blok Taman Danau Xingluo. Trotoar Ledao di Jalan Mudan dan Jalan Tongqu bertipe tanah, lebar 5 meter dan panjang sekitar 1,2 kilometer. Ruas dari Jalan Cuiyun ke Jalan Yiluo ditinggikan, dengan lebar dek jembatan baja 5 meter dan panjang total sekitar 2,75 kilometer. Jalan layang Ledao memiliki dua jalur melingkar, enam paviliun lanskap, dan jalur balik di kedua sisi jembatan, dengan panjang total sekitar 1,3 kilometer. Jalan layang Ledao melintasi Jalan Xingluo Timur dan Jalan Barat di Jalan Yiluo, lalu menurun ke Ledao di Jalan Yiluo. Badan utama mengadopsi balok kotak baja pracetak sambungan standar 75-103 meter dan pilar jembatan pracetak. Selain itu, jalan ini juga mencakup proyek pendukung seperti paviliun lanskap, jalur balik, dan stasiun pos. Total konsumsi baja hampir 7.000 ton, dan total masa konstruksi tiga bulan. Sasaran konstruksi adalah untuk mencapai Piala Zhongzhou Proyek Kualitas Provinsi Henan. Sisi selatan dan utara proyek ini adalah jalan setapak plastik tanah. Bagian timur dan barat Xingle dirancang sebagai jalan layang girder kotak baja. Bagian bawah jembatan berada 5 meter di atas tanah, lebar jembatan 5 meter, tinggi girder kotak baja terutama 1,1 dan 1,3 meter, dan tinggi bagian penyeberangan 1,5 meter. Panjang total jembatan baja sekitar 3535 kilometer, berat total sekitar 6796 ton, dan materialnya adalah Q355qD. Fondasi bawah girder kotak baja adalah tiang bor Φ800 dengan kedalaman tiang 15 meter, 25 meter, dan 30 meter. Tutup tiang berukuran panjang 3,6 * lebar 1,6 * tinggi 1,5 meter. Pilar dan mahkota atas adalah komponen PC prefabrikasi integral.

Dek jembatan terbuat dari beton batu halus setebal 50 mm dengan lapisan aus MMA setebal 4 mm. Pagar pembatasnya adalah pagar berstruktur baja. Untuk memudahkan warga berkunjung dan beristirahat, 10 stasiun baru dibangun di dalam Taman Danau Xingluo, dan beberapa jalan dibangun kembali dan dibangun sesuai dengan persyaratan desain.

Fitur Utama Jembatan Struktur Baja

Material Baja:

Rasio Kekuatan dan Berat yang Tinggi: Jembatan baja dikenal karena rasio kekuatan dan beratnya, yang berarti baja cukup kuat untuk menahan beban berat sekaligus lebih ringan daripada material lain seperti beton, yang memungkinkan desain yang lebih efisien dan hemat biaya.

Daya Tahan: Baja sangat tahan lama dan dapat menahan kondisi cuaca ekstrem, termasuk korosi, asalkan dirawat dengan benar atau dilapisi dengan lapisan pelindung.

Fleksibel: Baja dapat dibuat menjadi berbagai bentuk dan ukuran, yang membuatnya dapat disesuaikan untuk berbagai jenis jembatan dan aplikasi.

Komponen Jembatan:

Dek: Platform tempat kendaraan atau pejalan kaki berjalan. Dek dapat dibuat dari pelat baja atau kombinasi baja dan beton.

Superstruktur: Ini mencakup semua bagian di atas dek jembatan, seperti balok, girder, rangka, lengkungan, dan kabel (pada jembatan gantung dan kabel penyangga).

Substruktur: Bagian jembatan di bawah dek, termasuk abutmen, pilar, dan fondasi yang menopang superstruktur.

Bantalan: Bantalan ini memindahkan beban dari jembatan ke fondasi sambil mengakomodasi setiap gerakan atau penurunan.

Jenis Jembatan Baja:

Jembatan Balok: Ini adalah bentuk jembatan baja yang paling sederhana. Dek jembatan ditopang oleh balok baja horizontal, yang ditopang di kedua ujungnya oleh pilar atau abutmen.

Jembatan Rangka: Ini memiliki rangka segitiga baja, yang memberikan kekuatan lebih besar dan memungkinkan jembatan membentang lebih jauh.

Jembatan Lengkung: Jembatan lengkung baja menggunakan struktur baja melengkung untuk menahan beban. Lengkung dapat berada di atas atau di bawah dek. Jembatan lengkung sering digunakan di lokasi yang daya tarik estetika dan kekuatan strukturalnya sama-sama penting.

Jembatan Gantung: Kabel baja digunakan untuk menggantungkan dek jembatan dari menara. Jembatan ini dapat membentang sangat jauh, sehingga cocok untuk melintasi perairan yang besar.

Jembatan Kabel-Tetap: Mirip dengan jembatan gantung, tetapi kabelnya dipasang langsung ke menara dan menopang dek dengan cara yang lebih vertikal. Ini sering digunakan untuk bentang yang lebih pendek dibandingkan dengan jembatan gantung.

Jembatan Pelat Girder: Jembatan ini menggunakan pelat baja besar (disebut pelat girder) yang membentuk komponen struktural utama, yang membawa beban melintasi bentang.

Fleksibilitas Desain:

Panjang Bentang: Jembatan baja dapat dirancang untuk membentang baik jarak pendek maupun jauh. Fleksibilitas baja memungkinkan jembatan dengan bentang panjang (misalnya, jembatan gantung di atas badan air yang besar) atau bentang yang lebih pendek di daerah perkotaan atau pedesaan.

Jenis Dek Jembatan: Jembatan baja dapat menggabungkan berbagai jenis dek, seperti dek baja, dek baja-beton komposit, atau dek baja kisi terbuka, tergantung pada tujuan jembatan dan persyaratan beban.

Daya Tahan dan Perawatan:

Ketahanan Korosi: Baja rentan terhadap korosi, terutama saat terkena kelembapan atau kondisi lingkungan yang keras. Untuk mengurangi hal ini, jembatan baja sering dilapisi dengan lapisan pelindung seperti galvanisasi, cat, atau paduan tahan korosi untuk memperpanjang umurnya.

Pemeriksaan dan Perbaikan Rutin: Jembatan baja memerlukan pemeriksaan rutin untuk memastikan integritas strukturalnya, terutama di area dengan lalu lintas tinggi atau wilayah dengan kondisi cuaca ekstrem. Tanda-tanda kelelahan, korosi, atau keretakan harus ditangani untuk menghindari kegagalan.

Metode Konstruksi:

Prafabrikasi: Komponen baja untuk jembatan dapat dibuat di luar lokasi dalam kondisi pabrik yang terkendali, yang mengurangi waktu konstruksi di lokasi dan meningkatkan kontrol kualitas.

Pengelasan dan Pemasangan Baut: Jembatan baja biasanya dilas atau dibaut bersama-sama, menghasilkan sambungan yang kuat. Pengelasan sering digunakan untuk sambungan permanen, sedangkan pemasangan baut digunakan untuk memudahkan pembongkaran atau perbaikan.

Konstruksi Modular: Dalam beberapa kasus, bagian jembatan baja dibuat di modul dan kemudian dirakit di lokasi. Ini mengurangi waktu konstruksi dan meminimalkan gangguan pada lalu lintas atau lingkungan sekitar.

Keunggulan Jembatan Baja:

Kapasitas Beban Tinggi: Baja mampu menahan beban dan gaya yang besar, sehingga cocok untuk jembatan yang dilalui lalu lintas padat, kereta api, atau kargo besar.

Waktu Konstruksi Lebih Cepat: Komponen baja dapat diproduksi terlebih dahulu dan dirakit dengan cepat, yang mengurangi waktu yang dibutuhkan untuk konstruksi dibandingkan dengan jembatan beton atau batu.

Umur Panjang: Jembatan baja dikenal akan keawetannya jika dirawat dengan baik. Kemampuannya untuk menangani lalu lintas padat dan menahan kerusakan dari waktu ke waktu berkontribusi pada umur pakainya yang lebih panjang.

Ringan: Jembatan baja sering kali lebih ringan daripada struktur beton atau batu, yang berarti lebih sedikit material yang dibutuhkan, dan fondasinya bisa lebih kecil, sehingga menghemat biaya material dan konstruksi.

Fleksibilitas Estetika: Jembatan baja menawarkan fleksibilitas desain yang hebat. Jembatan baja dapat memiliki lengkungan, lengkungan, dan geometri yang rumit, yang menjadikannya pilihan populer untuk jembatan yang ikonik dan mencolok secara visual.

Dampak Lingkungan:

Baja adalah material yang dapat didaur ulang, dan banyak jembatan baja dibuat dengan baja daur ulang. Di akhir siklus hidupnya, komponen jembatan baja dapat didaur ulang, yang berkontribusi pada upaya keberlanjutan.

Namun, produksi baja memerlukan energi, dan prosesnya dapat berkontribusi terhadap emisi karbon, terutama jika baja tidak bersumber dari bahan daur ulang. Teknik modern, seperti tanur busur listrik, lebih ramah lingkungan daripada metode tradisional.